Stratégie mobilité en entreprise : méthode, obligations et actions
Publié par : Éloïse Caradec-Lafarge — Rédactrice spécialisée en business
Une stratégie mobilité en entreprise organise les déplacements des salariés et les trajets professionnels pour réduire les coûts, les émissions et la dépendance à la voiture individuelle. Pour la construire, mesurez d’abord les trajets, fixez des objectifs chiffrés, choisissez des solutions adaptées à chaque site, puis suivez leurs résultats. Le plan de mobilité employeur, ou PDME, formalise cette démarche.
Qu’est-ce qu’un plan de mobilité employeur ?
Le PDME rassemble un diagnostic, des objectifs, des mesures et des modalités de suivi pour améliorer les déplacements liés à l’activité. Il prolonge l’ancien plan de déplacements entreprise, ou PDE. Il se concentre sur les trajets domicile-travail et professionnels, mais peut aussi prendre en compte les visiteurs, les prestataires et les livraisons.
La stratégie de l’entreprise s’inscrit dans un contexte plus large : desserte en transports collectifs, pistes cyclables, stationnement et horaires des services locaux. Un même dispositif ne produit donc pas les mêmes résultats dans un centre-ville et dans une zone industrielle éloignée d’une gare.
Les gains attendus sont concrets : moins de dépenses de carburant ou de stationnement, moins d’émissions et, pour certains salariés, des trajets moins fatigants ou moins coûteux. Le plan peut aussi élargir l’accès à un site difficile à rejoindre et soutenir le recrutement.
Quelles obligations pour l’employeur ?
Dans les entreprises soumises à la négociation sur la qualité de vie et les conditions de travail, la mobilité domicile-travail fait partie des sujets à négocier pour les sites qui comptent au moins 50 salariés. En l’absence d’accord sur ce sujet, l’employeur doit prévoir des mesures de mobilité dans le plan d’action prévu à l’issue de cette négociation. Ce plan inclut un plan de mobilité employeur.
Un site plus petit ne déclenche pas à lui seul cette obligation de négociation sur la mobilité. L’entreprise peut néanmoins l’intégrer à sa démarche pour adapter les solutions aux besoins de ses salariés. Même hors obligation, une entreprise peut utiliser la méthode du PDME pour structurer ses actions.
Un plan pour un site, plusieurs sites ou plusieurs employeurs ?
- Mono-site : utile pour concentrer le diagnostic et les actions sur une implantation et ses accès.
- Multi-sites : un pilotage commun permet de comparer les résultats, tout en adaptant les mesures à chaque établissement.
- Mutualisé : des employeurs voisins peuvent partager une enquête, un service de covoiturage ou des échanges avec les acteurs locaux. Chaque employeur conserve la responsabilité de ses propres obligations.
1. Réaliser un diagnostic des déplacements
Désignez un responsable de projet, puis associez la direction, les RH, les représentants du personnel et les responsables des sites. Les salariés apportent les contraintes que les dépenses seules ne révèlent pas : horaires décalés, absence de correspondance ou besoin d’un véhicule pendant la journée.
Commencez par les trajets domicile-travail, puis ajoutez les déplacements professionnels. Si les flux sont importants, intégrez aussi les livraisons et les déplacements des visiteurs ou prestataires. Pour chaque site, rassemblez :
- les modes utilisés, seuls ou combinés, et leur fréquence ;
- les distances et les temps de trajet ;
- les jours de présence et les horaires ;
- les dépenses de transport, de flotte et de stationnement disponibles ;
- les obstacles au changement et les solutions souhaitées.
Une enquête anonyme peut poser cinq questions simples : quel est votre mode habituel ? Combien de kilomètres parcourez-vous ? Combien de jours venez-vous sur site ? Quels freins rencontrez-vous ? Quelle solution essaieriez-vous ? Prévoyez une réponse pour les personnes qui alternent plusieurs modes et évitez de recueillir des adresses précises si elles ne sont pas nécessaires.
Calculez ensuite la part modale de chaque mode : nombre de trajets effectués avec ce mode divisé par le nombre total de trajets déclarés. Complétez avec les kilomètres parcourus : un mode minoritaire en nombre de trajets peut représenter une part importante des distances et des émissions.
Pour estimer les émissions, multipliez les distances par des facteurs d’émission adaptés aux modes utilisés. Les outils de l’ADEME, dont Impact CO₂ et les ressources Bilan GES, aident à comparer les ordres de grandeur. Conservez la même méthode d’une année sur l’autre pour rendre les résultats comparables.
2. Fixer des objectifs et choisir les actions
Partez d’un résultat mesuré et définissez une cible, une échéance et un responsable. Pour réduire l’autosolisme, c’est-à-dire les trajets en voiture avec une seule personne à bord, une entreprise dont 60 % des trajets sont dans ce cas peut viser 50 % en douze mois.
Ne confondez pas une action et un résultat. Installer un abri vélo est une action ; augmenter la part des trajets à vélo est un résultat. Suivez les deux pour savoir si l’investissement change réellement les habitudes.
| Action | Effort initial | Délai indicatif | Critère de choix |
|---|---|---|---|
| Mettre en relation des covoitureurs | Faible | Quelques semaines | Salariés aux horaires et itinéraires compatibles |
| Installer un stationnement vélo sécurisé | Modéré à élevé | Quelques mois | Trajets cyclables et demande suffisante |
| Adapter les horaires aux transports collectifs | Variable | Quelques semaines à quelques mois | Desserte existante et contraintes de service compatibles |
| Réorganiser la flotte | Variable à élevé | Plusieurs mois | Véhicules peu utilisés ou trajets regroupables |
Donnez la priorité aux actions qui répondent à un flux important, lèvent un frein identifié et restent accessibles aux personnes concernées.
Construire un budget comparable
Pour chaque mesure, additionnez l’investissement initial, les frais annuels, le temps de gestion et la communication. Retranchez ensuite les économies attendues, sans les considérer comme acquises : places de parking évitées, kilomètres professionnels en moins ou véhicules supprimés. Comparez le coût net au nombre de trajets potentiellement concernés, puis mesurez le résultat après déploiement.
3. Déployer des solutions adaptées aux trajets
Transports collectifs et forfait mobilités durables
L’employeur prend en charge au moins la moitié du coût des titres d’abonnement de transports collectifs concernés. Pour rendre cette participation utile, communiquez sur les modalités internes et rapprochez les horaires de travail des dessertes lorsque l’activité le permet.
Le forfait mobilités durables permet de soutenir financièrement certains trajets domicile-travail réalisés avec des modes éligibles, comme le vélo ou le covoiturage. Dans le secteur privé, sa mise en place est facultative.
Vélo et covoiturage
Un abri vélo sécurisé près de l’entrée répond à un frein concret. Des équipements de réparation ou une flotte de vélos peuvent compléter l’offre. Avant d’investir, examinez les itinéraires d’accès, les distances et les besoins des personnes qui ne peuvent pas utiliser le vélo.
Pour le covoiturage, proposez une mise en relation volontaire par secteur géographique et par plage horaire. Prévoyez une solution de retour en cas d’imprévu et évitez de réserver tous les avantages aux salariés dont les horaires sont fixes.
Télétravail et déplacements professionnels
Le télétravail supprime certains trajets domicile-travail, sans convenir à tous les postes. Comparez les kilomètres évités avec les déplacements supplémentaires éventuels les jours télétravaillés : une journée à domicile ne signifie pas automatiquement une journée sans trajet.
Pour les missions, regroupez les rendez-vous, utilisez la visioconférence lorsque la présence n’apporte pas de valeur particulière et privilégiez les alternatives à la voiture individuelle lorsqu’elles sont praticables.
Pour les livraisons, regrouper les commandes ou ajuster les créneaux peut réduire le nombre de passages.
Flotte de véhicules
Comparez le nombre de véhicules à leur taux d’utilisation réel grâce aux réservations : les véhicules peu utilisés et les trajets qui pourraient être partagés sont les premiers à examiner. Un parc de véhicules partagés, réservés selon les besoins, peut remplacer des véhicules attribués à une seule personne.
Au renouvellement, choisissez la motorisation d’après les usages. Un véhicule électrique convient aux trajets courts et réguliers lorsque la recharge est possible sur site ou au domicile ; les longs trajets irréguliers demandent une analyse plus fine. Suivez la consommation de chaque véhicule et sensibilisez les conducteurs à l’écoconduite, qui réduit la consommation de carburant.
4. Suivre les résultats et corriger le plan
Un tableau de bord court suffit pour commencer. Comparez les résultats par site et gardez les mêmes définitions entre deux mesures :
- part des trajets en voiture individuelle, à vélo, en covoiturage et en transports collectifs ;
- kilomètres parcourus par mode et émissions estimées ;
- coût du plan, dépenses de flotte et de stationnement ;
- nombre de bénéficiaires des mesures et satisfaction des salariés.
Interprétez les chiffres ensemble. Une hausse du nombre de cyclistes ne prouve pas à elle seule une baisse des émissions si les trajets abandonnés étaient déjà effectués en transports collectifs. De même, une baisse des kilomètres professionnels peut venir d’une activité réduite plutôt que du plan.
Un calendrier simple sur douze mois
- Mois 1 à 2 : désigner le pilote, définir les sites et lancer l’enquête.
- Mois 3 à 4 : établir les parts modales, les distances, les coûts et les premières estimations d’émissions.
- Mois 5 à 6 : discuter des résultats, fixer les objectifs et arrêter le budget.
- Mois 7 à 10 : tester les actions prioritaires et informer les salariés.
- Mois 11 à 12 : mesurer les premiers résultats, recueillir les retours et ajuster les actions.
Quelles aides et ressources mobiliser ?
L’ADEME met à disposition des guides et des outils de calcul pour accompagner le projet. Des aides publiques peuvent soutenir certaines études ou certains investissements, et le programme Employeur Pro-Vélo accompagne les démarches liées au vélo. Les collectivités et l’autorité organisatrice de la mobilité du territoire sont, elles, les interlocuteurs pour la desserte en transports collectifs et les aménagements cyclables.
Les conditions varient selon le dispositif : la taille de l’entreprise, son territoire, la nature du projet et les dépenses prévues peuvent déterminer son éligibilité. Préparez une description du projet, un budget et des devis. Les aides sont en général accordées sur dossier déposé avant l’engagement des dépenses : prévoyez ce délai dans le calendrier du plan.
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